船舶動力裝置作為船舶的心臟和動脈，是其安全可靠運行的基本保障。船舶動力裝置作為一個復(fù)雜的機械動力學(xué)系統(tǒng)，傳統(tǒng)的維修保障模式和管理模式已經(jīng)不適應(yīng)航運業(yè)的快速發(fā)展，造成維修過剩，增加了許多不必要的經(jīng)濟損失。為改變落后的維修保障和管理制度，狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)被廣泛應(yīng)用于船舶領(lǐng)域，其重要性也日益突出。其中油液監(jiān)測技術(shù)作為評價潤滑油和設(shè)備狀態(tài)，預(yù)知設(shè)備狀態(tài)發(fā)展趨勢、及時獲取設(shè)備存在問題、降低維修成本和誤工時間、提高設(shè)備利用率和安全性能方面起到了重要作用，現(xiàn)已成為船舶狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)的主要監(jiān)測技術(shù)手段之一，近年來發(fā)展活躍，取得了快速發(fā)展。
油液監(jiān)測技術(shù)通過從運行設(shè)備中循環(huán)流動的油液為對象進行檢測和分析，獲取油液性能指標參數(shù)、油中磨損產(chǎn)物、污染產(chǎn)物等狀態(tài)特征參數(shù)，并依據(jù)檢測參數(shù)的變化來判斷機械所處技術(shù)狀態(tài)的一種診斷技術(shù)。然而長期以來油液監(jiān)測一般通過獲取的典型油樣進行離線檢測，獲取的數(shù)據(jù)實時性差、準確性差，在狀態(tài)預(yù)測和故障診斷方面存在很大的延誤。開發(fā)集成在線油液監(jiān)測技術(shù)并進行工程化應(yīng)用研究是船舶動力裝置油液監(jiān)測工作待解決主要問題有以下兩點。
集成在線油液綜合監(jiān)測傳感器設(shè)計
實現(xiàn)船舶動力裝置實時在線監(jiān)測關(guān)鍵的技術(shù)問題是傳感器系統(tǒng)。事實上，單一油液監(jiān)測方法所能捕捉的信息特征是有限的，不能準確診斷出零件磨損的種類、磨損程度和磨損過程等。同樣在船舶動力裝置油液監(jiān)測工作中且單一指標在預(yù)測和故障判斷方面具有很大的局限性。一直以來油液水分、粘度及里面的磨粒監(jiān)測是油液監(jiān)測的重要參數(shù)信息，是掌握設(shè)備運行狀態(tài)和判斷設(shè)備故障的重要技術(shù)指標。為了實現(xiàn)設(shè)備油液監(jiān)測的實時性和趨勢及故障判斷的準確性，我們以實時獲取潤滑油粘度、含水量、磨粒濃度和圖像為基本條件，采用集成和模塊化設(shè)計的原理開發(fā)傳感器。
集成傳感系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)
該在線油液綜合監(jiān)測傳感器可以實現(xiàn)滑油磨粒濃度和圖像、粘度以及含水量的信息在線監(jiān)測，具備同時檢測油液鐵譜數(shù)據(jù)、粘度、水分數(shù)據(jù)的功能。其硬件主要包括在線鐵譜傳感器、滑油在線粘度傳感器、滑油水分傳感器，架構(gòu)示意圖。其工作原理如下：當(dāng)系統(tǒng)上電后，PC104主程序向單片機發(fā)送指令啟動油泵，油液通過進油口進入油池并流經(jīng)電磁換向閥然后通過鐵譜傳感器流道；單片機在指令作用下控制鐵譜傳感器的內(nèi)磁極附近區(qū)域的磁場強度，鐵磁性磨損顆粒在磁場的作用下沉積；沉積結(jié)束后啟動沖刷作業(yè)，此時保持磁勢并使電磁換向閥得電，油泵高速抽油；當(dāng)在設(shè)定時間內(nèi)油管及流道中的油液抽干凈后油泵停止工作，換向閥回位，并開始采集流道內(nèi)的磨損顆粒沉積圖像；最后鐵譜傳感器內(nèi)電磁鐵失電，油泵開始高速沖刷流道，數(shù)據(jù)傳至PC104；PC104通過局域網(wǎng)將相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸至位于機艙集控室內(nèi)的服務(wù)器端，至此完成一個工作循環(huán)。
油液分析網(wǎng)10余年專注于為您提供前沿的資訊、產(chǎn)品和行業(yè)解決方案，聯(lián)系 我們獲取最新、最全產(chǎn)品優(yōu)惠信息，0755-86656390 86656096（周一至周五8.30-18.00），非工作時間及節(jié)假日請在線留言，我們將第一時間與您取得聯(lián)系！讓您滿意是我們的最終追求！
