粘度是潤滑油檢測的最主要性能指標(biāo)，它表示滑油的承載能力和流動性，粘度太小，難以形成足夠厚度的潤滑油膜，不能起到有效的抗磨作用。粘度是各種機械設(shè)備選油(換油)的主要依據(jù)，設(shè)備潤滑主要靠潤滑油膜起減磨作用。油液粘度檢測是檢測機械設(shè)備故障的一種重要手段。下面以我們公司為廣東湛江船務(wù)做的粘度檢測方案為實例進(jìn)行說明。
廣東湛江港務(wù)局某船舶柴油機原來使用的是CC40級柴油機油，由國內(nèi)某著名潤滑油公司生產(chǎn)。但在使用過程中發(fā)現(xiàn)油的粘度增加較快，還未到換油周期就增加到粘度的上限報警值。對此有關(guān)技術(shù)人員認(rèn)為是該油級別較低所造成的，改用CD40級柴油機油，但在使用一段時間后仍發(fā)現(xiàn)粘度還是增長較快，故懷疑該機油質(zhì)量有問題，并且希望找出機油粘度增加過快的原因。
粘度上升的原因很多，首先確定有關(guān)檢測項目，從檢測數(shù)據(jù)的變化來分析在用油品粘度升高的原因，下表是對該機所用新油和舊油的有關(guān)檢測結(jié)果。
從上述檢測結(jié)果來看，新油的檢測結(jié)果符合CD40柴油機油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，舊油的總堿值和添加劑元素含量下降不大，基本上在正常范圍，說明機油的有關(guān)添加劑性能還穩(wěn)定。另外舊油的水分含量也在正常允許范圍，但舊油的粘度和不溶物都較高，超出了換油標(biāo)準(zhǔn)。
排除新油的質(zhì)量問題，從柴油機的運行狀況來分析，導(dǎo)致機油粘度上升的原因主要有柴油機持續(xù)高溫運行、柴油機漏氣嚴(yán)重、油品使用時間過長，以及油中進(jìn)水等多方原因。現(xiàn)場了解柴油機冷卻系統(tǒng)很好，且很少持續(xù)高溫運行，油中也未進(jìn)過量水分，使用時間也未達(dá)到檢修期。從檢測數(shù)據(jù)來看，舊機油不溶物含量較高，用鐵譜分析方法觀察到油中有較多的油泥。這表明舊油的不溶物主要是由高溫氧化形成的油泥所組成。油泥增加，勢必使油品的粘度上升，由上述分析基本推斷潤滑油粘度上升的原因可能是因燃?xì)庑孤?，使柴油機曲軸箱中潤滑油局部高溫氧化，造成了油泥的增加。
港務(wù)局船舶公司在接到檢測分析報告后，對柴油機進(jìn)行解體檢查。發(fā)現(xiàn)該機的缸套、活塞環(huán)尺寸普遍都超出了規(guī)定范圍。原因是該機在上次大修時，因進(jìn)口備件較貴，采用了國產(chǎn)活塞環(huán)，在裝配及活塞環(huán)尺寸上有些問題，從而導(dǎo)致了缸套和活塞環(huán)的配合間隙過大，大量燃?xì)膺M(jìn)入曲軸箱，使油品嚴(yán)重氧化。后更換為原柴油機廠進(jìn)口的活塞環(huán)，并全部使用新油，柴油機運行一段時間后，在用潤滑油的粘度仍保持正常。
